我们的主要产品是低压ESD柴油喷射系统（Fuel Injector）。这是柴油汽车的“心脏的心脏”!目标是欧Ⅲ及以上市场，优点是节能减排增效，市场前景极其广阔。 柴油发动机一直有燃料和空气注入后混合有限的问题，尽管出现了用燃料/空气旋流以改善燃烧，燃料液滴的尺寸和空间位置仍然不均匀。结果是非常小的燃料液滴快速燃烧而大燃料液滴不完全燃烧-这是城市空气中烟灰（微粒）的一个主要来源。因为其很高的太阳能吸收率，柴油机炭烟灰也会增加城市空气污染和全球变暖。 我们的柴油静电雾化分散ESD（electrostatic atomization and dispersion）技术，采用带电液滴库仑斥力（自然界的第二大动力）， 是针对柴油燃油喷射问题的一种非常实用的解决方案。液滴均匀的尺寸和空间位置会产生更高的效率燃烧，消除了绝大部分（甚至可能全部）排气烟尘， 达到近零排放。除此之外，传统的高压柴油喷射器的燃料供给器将被替换为低压的ESD柴油喷射系统(Fuel Injector)，从而减少对发动机的燃料泵的寄生负载。其结果是柴油机的生产成本更低，柴油机更可靠和耐用，在寒冷环境中更容易启动和工作，以及增加高达10％的燃料效率和经济效率。我们的低压ESD柴油喷射系统（Fuel Injector）不仅可以用在新的柴油发动机上，也可用来改装市场上已有的柴油发动机。车辆在整车噪音、烟雾排放、加速性能方面都有明显改进。 该项目为国内首创，全球市场上还没有相关的技术和企业用相同技术针对柴油机来节能减排增效，市场前景广阔，不仅有极大的经济价值，也有非常好的社会效益。我们计划 与国内主要的柴油机生产厂家或油泵油嘴生产厂家（柴油喷射系统生产厂家）进行合作，达到共赢。该技术共有9项专利，由美国常青藤高校Princeton University的前研究员（相当于正教授）兼实验室主任研发，他是这一技术在国际上的绝对权威，具有无可置疑的竞争优势。 中国的柴油发动机电喷系统行业和市场自1990年代以来，汽车发动机中柴油机的比重不断提高。在相同的输出功率下，柴油机比汽油机节油25%-30%，温室气体排放低45%，柴油还比汽油便宜。目前，包括中国在内的大部分国家，中、重型卡车绝大部分采用柴油发动机，50%以上的轻型卡车也采用柴油机。而欧洲轿车30%-50%采用柴油机。燃油喷射系统是对发动机性能和排放影响最大的部件。作为汽车“心脏的心脏”的柴油电喷系统市场是多么诱人！ 更重要的是，燃油喷射系统不仅关系到汽车行业，也关系到与发动机有关的军用车辆，以及船舶、机车、农机和工程机械，直接关系到我国国民经济的健康发展。 如果形成一两家跨国公司垄断的局面，对主机厂意味着什么？此项目不仅将填补我们国家在燃油喷射系统最新技术上的空白，并将达到世界领先水平。 迄今为止，市场规模巨大的中国柴油发动机工业，不得不全部依赖外国（包括合资）企业所控制的高压燃油喷射系统。这将严重影响中国的内燃机工业以及汽车工业，甚至还影响到军用车辆、船舶、农机和工程机械等等领域。仅就民用车辆一项来说，2004年中国生产了151万辆载重卡车，其中柴油车为125.9万辆；另外柴油大客车的产量为16万辆，所以使用柴油发动机的载重卡车和大客车共年产141.9万辆。中国油泵油嘴工业的生存前景也因此面临威胁。跟随环境保护的国际潮流，中国政府将从2007年7月1日起在全国范围内实行国3排放标准(相当于欧III)。但机械控制的喷油系统经过技术改造，最多也只能达到欧II排放标准，而要使尾气排放达到欧III以上标准非采用电控技术不可。一些跨国公司已经开始在中国大规模投资建厂，目标就是生产欧III以上排放的柴油电喷系统。对于国内生产传统机械喷油系统的企业来说，技术上的落后已经不能简单的用时间来衡量，如果不对新技术投入研发，企业将必然走进一条死胡同。 一边是社会对环境问题的日益重视，国家逐步推行更高的排放标准，另一边是跨国公司凭借技术优势虎视眈眈的注视着中国市场。在这一领域，不掌握核心技术而面临尴尬的不仅是国内某一家企业，而是中国的整个油泵油嘴行业。更严重的是，由此而在产业链上产生的波及效应还可能会进一步威胁到中国柴油发动机工业的独立生存。此项目不仅将填补我们国家在燃油喷射系统最新技术上的空白，并将达到世界领先水平。 我们已与一汽无锡油嘴油泵研究所与我们签订了战略合作协议,共同进行研发和产业化。我们也有多家创投机构表达了愿意投入的意愿，包括浙大友创投资管理有限公司，投资意向书见附件。